Cartuș GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Cartuș GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Material
ROATA TURBINA: K418
ROATA COMPRESOR: C355
CARCASA RULMENT: HT250 GARY IRON
| Numărul piesei | 434251-0014 |
| Numărul piesei de schimb | 434251-5014S |
| Număr OE | 100420001 |
| Model Turbo | GT4288N |
| Roata turbinei | 436259-0001 (Ind. 82. mm, Exd. 68.1 mm, Trm 69, 11 lame)(101100001) |
| Comp.roată | 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63,45 mm, Exd. 87,00 mm, Trm 9,8, 6+6 lame, Superback)(102400003) |
Aplicații
VOLVO FL10, autobuz D10A320, încărcător pe pneuri L150C, camion D10A, FM10, TD102 Diverse
Turbo Garrett GT4288:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Informații conexe
Ar trebui să lumineze roșu turbo/colectorul meu de evacuare după conducere?
Da, turbo/colectorul de evacuare poate străluci în roșu în anumite condiții de condus.Temperatura gazelor de eșapament poate atinge peste 1600F în condiții de funcționare cu sarcină mare;adică remorcare, deplasare extinsă în urcare sau condiții extinse de turație mare/amplificare.
Cum îmi ajustez raportul de compresie?
Cel mai simplu și mai eficient mod de a realiza acest lucru este prin utilizarea fie a pistoanelor de compresie mai mare/inferioară și/sau a unei garnituri de cap de o grosime diferită.
Vreau să fac x cai putere, ce kit turbo ar trebui să iau?Sau care turbo este cel mai bun?
Selectați un turbocompresor pentru a obține performanța dorită.Performanța include răspunsul de creștere, puterea de vârf și suprafața totală sub curba puterii.Alți factori de decizie vor include aplicația dorită.Cel mai bun kit turbo dictat de cât de bine răspunde nevoilor dumneavoastră.Kiturile care se fixează fără nicio modificare sunt cele mai bune dacă nu aveți capacități de fabricare.
Care este diferența și motivul din spatele rulmentului de tracțiune de 360 și 180 de grade?
Rulmentul de tracțiune original BV35, BV39, KP35 și KP39 a fost cu 3 plăcuțe, design de 180 de grade, datorită zonei plăcuței de tracțiune deschise, reținerea uleiului a fost o problemă.
În aplicațiile turbo OE mai noi, designul de 180 de grade a fost acum eliminat treptat și înlocuit cu designul de 360 de grade, ceea ce a dus la o presiune a uleiului și o lubrifiere mai bune.
