Cartuș S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Cartuș S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Material
ROATA TURBINA: K418
ROATA COMPRESOR: C355
CARCASA RULMENT: HT250 GARY IRON
| Numărul piesei | 12707100007 |
| Număr de schimb | 1270-710-0007 |
| Model Turbo | S200G-3071NRAKB/0,66, S200G-3071NRAKB/0,76, S200G-3071NRAKB/0,66, S200G-3071NRAKB/0,76 |
| Roata turbinei | 168431 (Ind. 55,95 mm, Exd. 69,6 mm, Trm 10,57, 10 lame) |
| Comp.roată | 10771232001 (Alu frezat)(Ind. 54,61 mm, Ext. 78,61 mm, Trm 5, 7+7 lame, Superback) |
Aplicații
Volvo L120E, KHDEUTZ
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0,66 turbo:
12709880024, 12709880011
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0,76 turbo:
12709880017, 12709880016, 12709880050
OENumbra:
04294676. 4294741KZ, 04294742, 04294742KZ, 04294743, 04294743KZ, 04294744, 04294744KZ, 04294745, 04294743KZ, 04294743, 9294744KZ 298238, 04298238KZ, 04299384, 04299384KZ, 04299385, 04299385KZ, 20856791, 20904197, 21109241, 21498468, 3801105, 3801261, 3801261, 3801261, 3801261, 3801261, 3801261, 6204197 4294677, 4294677KZ, 4294738, 4294738KZ, 4294739, 4294739KZ, 4294740, 4294740KZ, 4294741, 4294739, 4294739KZ, 4294740KZ, 4294741, 4294741, 4294739KZ, 4294739KZ 4743, 4294743KZ, 4294744, 4294744KZ, 4294745, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4298238KZ, 4294745KZ 299385KZ 9020856791, 9020904197, 9021109241, 9021498468, 903801105, 903801261, 903801532
Informații conexe
La pornirea motorului, mențineți turația motorului scăzută timp de aproximativ un minut.
Motivul este că turbocompresorul este un dispozitiv suplimentar, indiferent dacă este instalat din fabrică sau un retrofit de pe piața de schimb.Aceasta înseamnă că probabil că va fi ultimul subansamblu din sistemul motor care primește ulei de lubrifiere, dar se rotește foarte repede, chiar și la ralanti.Nu există niciun motiv de alarmă aici, turbo este proiectat să reziste la pornire.Doar nu-l lăsa să treacă peste inactiv.În timp ce mulți experți vor spune că 30 de secunde sunt suficiente, un minut permite variații în funcționarea pe vreme rece, unde fluxul de ulei necesită mai mult timp pentru a ajunge la destinație, precum și decalajul de ulei creat atunci când uleiul este schimbat sau după perioade lungi de timp. între pornirile motorului.
De asemenea, este întotdeauna o idee bună să nu strângeți foarte tare accelerația până când motorul a ajuns la temperatura maximă de funcționare.Lubricitatea uleiului este cea mai bună la temperatura de funcționare.Aceasta nu este doar o idee bună de dragul turbocompresorului, dar și motorul tău te va iubi pentru asta!
