Cartuș TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Cartuș TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Material
ROATA TURBINA: K418
ROATA COMPRESOR: C355
CARCASA RULMENT: HT250 GARY IRON
| Numărul piesei | 49173-08770 |
| Număr de schimb | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
| Număr OE | 1401402902, 1000050127 |
| Model Turbo | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
| Carcasa Rulmentului | 49173-20432 (49173-20433)(Răcit cu ulei)(1401402451, 1900011158C) |
| Roata turbinei | 49173-07505 (Ind. 37,03 mm, Exd. 27,71 mm, Trm 4,57, 11 lame)(1401402437, 1100016218) |
| Comp.roată | 49173-00015 (Ind. 28,98 mm, Exd. 40, mm, Trm 4,08, 6+6 lame, Flatback)(1401402402, 1200016311) |
| Placa din spate | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
| Număr scut termic | T401-4701 (2030016065) |
Aplicații
Citroen, FORD, Volvo, Peugeot
Mitsubishi TDO25S2-06T/4 Turbos:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173-07501, 49173-07503, 49173-07507, 49173-07503 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07518, 49173-07517, 49173-07512, 49173-07517, 49173-07517 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Informații conexe
Ar trebui să-mi actualizez wastegate-ul și ce avantaje ar oferi?
Există câteva upgrade-uri diferite pentru wastegates care vor ajuta la rezolvarea diferitelor probleme.Actualizarea actuatorului wastegate la o versiune cu rating mai mare va permite un prag de impuls mai mare.De exemplu, dacă un turbo are un actuator de 11 PSI, cu un controler de boost bun, acesta poate fi reglat în mod normal la aproximativ 19-20 PSI, dar nu mai mic de 11 PSI.Un actuator de 15 PSI poate fi reglat cu ușurință la 23-24 PSI, dar din nou, nu mai mic decât presiunea statică declarată.Există, de asemenea, actuatoare de cursă disponibile pentru 19, 24 și 29 PSI.Inversul acestui scenariu de problemă/upgrade este un turbo care permite ca impulsul să depășească punctul țintă.În unele cazuri, evacuarea cu curgere foarte liberă, combinată cu modurile de susținere potrivite și o melodie fierbinte, pot face ca turbo-urile să nu poată fi evacuate în mod corespunzător prin gura de evacuare.O condiție care permite mașinii să continue să creeze un impuls dincolo de obiectivul său, chiar și cu clapeta wastegate în poziția sa complet deschisă este cunoscută sub numele de „boost creep”.Boost creep poate fi atenuat prin mai multe metode;o clemă de turbină poate permite aerisirea puțin mai multă aer prin paletele turbinei, reajustarea mașinii la un amestec puțin mai bogat poate ajuta în unele cazuri și, în unele cazuri, clapeta wastegate de dimensiune standard poate fi îndepărtată, orificiul mărit și o clemă mai mare, flapper mai eficient instalat în locul lui.În unele cazuri, acest lucru va necesita o reajustare, mai ales dacă controlul creșterii este gestionat de computer.Flapperul mai mare, în cele mai multe cazuri, va ajuta la eliminarea evenimentelor de boost creep;cu toate acestea, pe unele dintre turbo-urile IHI, acest lucru poate determina necesitatea de a efectua lucrări suplimentare.IHI-urile sunt mai sensibile, așa că pe unele dintre aceste turbo, „pastila” de restricție din linia de vid a actuatorului wastegate va trebui să fie schimbată la o dimensiune diferită pentru a se potrivi cu ciclul de funcționare al actuatorului modificat cauzat de clapeta mai mare.
