Analiza și eliminarea defecțiunilor frecvente ale turbocompresorului motorului diesel

Abstract:Turbocompresorul este cel mai important și unul dintre cele mai eficiente moduri de a îmbunătăți puterea motorului diesel. Pe măsură ce presiunea de creștere crește, puterea motorului diesel crește proporțional. Prin urmare, odată ce turbocompresorul funcționează anormal sau nu funcționează, va avea un impact mare asupra performanțelor motorului diesel. Potrivit investigațiilor, s-a constatat că defecțiunile turbocompresorului se numără printre defecțiunile motorului diesel din ultimii ani. Acesta reprezintă o proporție mare. Există o creștere treptată. Printre acestea, scăderea presiunii, creșterea și scurgerea de ulei sunt cele mai frecvente și sunt, de asemenea, foarte dăunătoare. Acest articol se concentrează pe principiul de funcționare al supraîncărcătorului motorului diesel, utilizarea supraîncărcătorului pentru întreținere și evaluarea defecțiunii și apoi analizează în profunzime motivele teoretice ale defecțiunii supraalimentatorului și oferă unii factori cauzați în situația reală și metodele de depanare corespunzătoare.

Cuvinte cheie:motor diesel; turbocompresor; compresor

news-4

În primul rând, un supraalimentator funcționează

Compresorul care folosește energia de evacuare a motorului este negativ, rotația de acționare a turbinei pentru a acționa rotorul compresorului se rotește la viteză mare coaxială și este accelerată de protecția de presiune care protejează carcasa compresorului și aerul compresorului către motor Cilindrul crește sarcina cilindrului la crește puterea motorului.

În al doilea rând, utilizarea și întreținerea turbocompresorului

Supraalimentatorul care funcționează la o viteză mare, temperatură ridicată, temperatura de admisie a turbinei poate ajunge la 650 ℃, o atenție specială ar trebui să fie folosită pentru a face lucrări de întreținere.

1. Pentru turbocompresoarele nou activate sau reparate, folosiți mâinile pentru a comuta rotorul înainte de instalare pentru a verifica rotația rotorului. În condiții normale, rotorul ar trebui să se rotească rapid și flexibil, fără blocaje sau zgomote anormale. Verificați conducta de admisie a compresorului și dacă există reziduuri în conducta de evacuare a motorului. Dacă există resturi, acestea trebuie curățate temeinic. Verificați dacă uleiul de ungere s-a murdărit sau s-a deteriorat și trebuie înlocuit cu ulei de ungere nou. În timp ce înlocuiți noul ulei de ungere, verificați filtrul de ulei de ungere, curățați sau înlocuiți noul element de filtrare. După înlocuirea sau curățarea elementului de filtrare, filtrul trebuie umplut cu ulei lubrifiant curat. Verificați conductele de admisie și retur ale uleiului turbocompresorului. Nu ar trebui să existe distorsiuni, aplatizări sau blocaje.
2. Supraîncărcătorul trebuie instalat corect, iar conexiunea dintre conductele de admisie și evacuare și consola supraîncărcătorului trebuie să fie strict sigilată. Datorită dilatării termice atunci când funcționează conducta de evacuare, îmbinările comune sunt conectate prin burduf.
3. Alimentarea motorului cu ulei de lubrifiere a supraalimentatorului, acordați atenție conectării conductei de lubrifiere pentru a menține calea uleiului de lubrifiere deblocată. Presiunea uleiului este menținută la 200-400 kPa în timpul funcționării normale. Când motorul este la ralanti, presiunea de admisie a uleiului turbocompresorului nu trebuie să fie mai mică de 80 kPa.
4. Apăsați conducta de răcire pentru a menține apa de răcire curată și neobstrucționată.
5. Conectați filtrul de aer și păstrați-l curat. Căderea neobstrucționată a presiunii de admisie nu trebuie să depășească coloana de mercur de 500 mm, deoarece căderea excesivă de presiune va provoca scurgeri de ulei în turbocompresor.
6. În conformitate cu țeava de eșapament, țeava de eșapament externă și toba de eșapament, structura comună ar trebui să îndeplinească cerințele specificate.
7. Gazul de evacuare a admisiei turbinei nu trebuie să depășească 650 de grade Celsius. Dacă se constată că temperatura gazelor de eșapament este prea mare și voluta apare roșie, opriți-vă imediat pentru a găsi cauza.
8. După pornirea motorului, acordați atenție presiunii de la intrarea turbocompresorului. Trebuie să existe un afișaj de presiune în 3 secunde, altfel turbocompresorul se va arde din cauza lipsei de lubrifiere. După pornirea motorului, acesta trebuie să funcționeze fără sarcină pentru a menține presiunea și temperatura uleiului de lubrifiere. Poate fi acționat cu sarcină numai după ce este practic normal. Când temperatura este scăzută, timpul de ralanti trebuie prelungit corespunzător.
9. Verificați și eliminați sunetul și vibrațiile anormale ale supraîncărcătorului în orice moment. Respectați în orice moment presiunea și temperatura uleiului de ungere al turbocompresorului. Temperatura de admisie a turbinei nu trebuie să depășească cerințele specificate. Dacă se constată o anomalie, aparatul trebuie oprit pentru a afla cauza și a o elimina.
10. Atunci când motorul este la turație mare și la sarcină maximă, este strict interzisă oprirea imediată, cu excepția cazului în care există o urgență. Viteza trebuie redusă treptat pentru a îndepărta sarcina. Apoi opriți-vă fără încărcare timp de 5 minute pentru a preveni deteriorarea turbocompresorului din cauza supraîncălzirii și a lipsei de ulei.
11. Verificați dacă conductele de intrare și ieșire ale compresorului sunt intacte. Dacă există rupturi și scurgeri de aer, îndepărtați-le la timp. Pentru că dacă conducta de intrare a compresorului este ruptă. Aerul va intra în compresor de la rupere. Resturile vor provoca deteriorarea roții compresorului, iar conducta de ieșire a compresorului se rupe și se scurge, ceea ce va provoca intrarea insuficientă a aerului în cilindrul motorului, ducând la deteriorarea arderii.
12. Verificați dacă conductele de intrare și ieșire ale uleiului turbocompresorului sunt intacte și îndepărtați eventualele scurgeri în timp.
13. Verificați șuruburile și piulițele de fixare ale turbocompresorului. Dacă șuruburile se mișcă, turbocompresorul va fi deteriorat din cauza vibrațiilor. În același timp, viteza turbocompresorului va scădea din cauza scurgerii bazinului de gaz, rezultând o alimentare insuficientă cu aer.

În al treilea rând, analiza și metodele de depanare a defecțiunilor comune ale turbocompresorului

1. Turbocompresorul nu este flexibil în rotație.

SIMPTOM. Când temperatura motorului diesel este scăzută, țeava de eșapament emite fum alb, iar când temperatura motorului este ridicată, țeava de eșapament emite fum negru, iar o parte din fum radiază și se învârte în jur, iar o parte din fum este concentrată și externat mai sus.
INSPECŢIE. Când motorul diesel este oprit, ascultați timpul de rotație inerțial al rotorului supraîncărcătorului cu butonul de monitorizare, iar rotorul normal poate continua să se rotească singur timp de aproximativ un minut. Prin monitorizare, s-a constatat că turbocompresorul din spate a pornit singur câteva secunde și apoi s-a oprit. După scoaterea turbocompresorului din spate, s-a constatat că în turbină și volută exista un depozit gros de carbon.
ANALIZĂ. Rotația inflexibilă a turbocompresorului are ca rezultat un rând de cilindri cu admisie redusă de aer și un raport de compresie mai mic. Când temperatura motorului este scăzută, combustibilul din cilindru nu poate fi aprins complet și o parte din acesta este descărcată ca ceață, iar arderea este incompletă atunci când temperatura motorului crește. Evacuarea fumului negru, deoarece doar un singur turbocompresor este defect, admisia de aer a celor doi cilindri este evident diferită, rezultând o situație în care fumul evacuat este parțial dispersat și parțial concentrat. Există două aspecte ale formării depozitelor de cocs: unul este scurgerea de ulei a turbocompresorului, Al doilea este arderea incompletă a motorinei în cilindru.
EXCLUDE. Mai întâi îndepărtați depunerile de carbon și apoi înlocuiți garniturile de ulei ale turbocompresorului. În același timp, trebuie acordată atenție întreținerii și reglării motorului diesel, cum ar fi ajustarea la timp a jocului supapei, curățarea la timp a filtrului de aer și corectarea injectoarelor pentru a reduce formarea depozitelor de carbon.

2. Uleiul turbocompresorului, canalizând uleiul în căile respiratorii

SIMPTOME. Când motorul diesel arde normal, se poate observa că țeava de evacuare emite fum albastru uniform și continuu. În cazul unei arderi anormale, este dificil să vezi fumul albastru din cauza interferenței fumului alb sau a fumului negru.
INSPECŢIE. Demontați capacul final al conductei de admisie a motorului diesel, se poate observa că există o cantitate mică de ulei în conducta de admisie. După scoaterea supraîncărcătorului, se constată că sigiliul de ulei este uzat.
ANALIZĂ. Filtrul de aer este blocat serios, căderea de presiune la intrarea compresorului este prea mare, forța elastică a inelului de etanșare a capătului compresorului este prea mică sau spațiul axial este prea mare, poziția de instalare este incorectă și își pierde etanșeitatea , iar capătul compresorului este sigilat. Gaura de aer este blocată, iar aerul comprimat nu poate intra în partea din spate a rotorului compresorului.
EXCLUDE. Se constată că turbocompresorul scurge ulei, garnitura de ulei trebuie înlocuită la timp și filtrul de aer trebuie curățat la timp, dacă este necesar, și orificiul de aer trebuie curățat.

3. creșteți căderile de presiune

cauza defecțiunii
1. Filtrul de aer și admisia de aer sunt blocate, iar rezistența admisiei de aer este mare.
2. Calea de curgere a compresorului este murdară, iar conducta de admisie a motorului diesel se scurge.
3. Țeava de eșapament a motorului diesel scurge și căile respiratorii ale turbinei sunt blocate, ceea ce crește contrapresiunea de evacuare și reduce eficiența de lucru a turbinei.

Înlătura
1. Curățați filtrul de aer
2. Curățați voluta compresorului pentru a elimina scurgerile de aer.
3. Eliminați scurgerile de aer din conducta de evacuare și curățați carcasa turbinei.
4. Compresorul crește.

Cauzele eșecului
1. Pasajul de admisie a aerului este blocat, ceea ce reduce debitul de admisie a aerului blocat.
2. Pasajul gazelor de eșapament, inclusiv inelul duzei carcasei turbinei, este blocat.
3. Motorul diesel funcționează în condiții anormale, cum ar fi fluctuațiile excesive ale sarcinii, oprirea de urgență.

Exclude
1. Curățați filtrul de scurgere a aerului, intercoolerul, conducta de admisie și alte părți conexe.
2. Curățați componentele turbinei.
3. Preveniți condițiile de lucru anormale în timpul utilizării și operați conform procedurilor de operare.
4. Turbocompresorul are o viteză redusă.

Cauzele eșecului
1. Datorită scurgerilor grave de ulei, adezivul de ulei sau depunerile de carbon se acumulează și împiedică rotația rotorului turbinei.
2. Fenomenul de frecare magnetică sau deteriorare cauzată de aerul rotativ se datorează în principal uzurii severe a rulmentului sau operației sub supratensiune și temperatură excesivă, care determină deformarea și deteriorarea rotorului.
3. Eroarea lagărului din următoarele motive:
A. Presiune insuficientă la intrarea uleiului și lubrifiere slabă;
B. Temperatura uleiului de motor este prea mare;
C. Uleiul de motor nu este curat;
D. Echilibrul dinamic al rotorului este distrus;
E. Spațiul de asamblare nu îndeplinește cerințele Cerințe;
F. Utilizarea și funcționarea necorespunzătoare.

Remediu
1. Efectuați curățarea.
2. Efectuați demontarea și inspecția și înlocuiți rotorul dacă este necesar.
3. Aflați cauza, eliminați pericolele ascunse și înlocuiți-le cu un nou manșon plutitor.
4. Supraîncărcătorul emite un sunet anormal.

cauza emiterii
1. Decalajul dintre rotorul rotorului și carcasa este prea mic, provocând frecări magnetice.
2. Manșonul plutitor sau placa de împingere sunt grav uzate, iar rotorul are prea multă mișcare, ceea ce provoacă frecare magnetică între rotor și carcasă.
3. Rotorul este deformat sau jurnalul arborelui este uzat excentric, provocând deteriorarea echilibrului rotorului.
4. Depozite severe de carbon în turbină sau materii străine care cad în turbocompresor.
5. Creșterea compresorului poate produce, de asemenea, zgomot anormal.

Metoda de eliminare
1. Verificați jocul relevant, demontați și investigați dacă este necesar.
2. Verificați cantitatea de înot a rotorului, dezasamblați și verificați dacă este necesar și verificați din nou jocul rulmentului.
3. Demontați și verificați echilibrul dinamic al rotorului.
4. Efectuați demontarea, inspecția și curățarea.
5. Eliminați fenomenul de creștere.


Ora postării: 19-04-21