Prietenii care conduc, în special tinerii, pot avea un punct slab pentru mașinile turbo.Motorul turbo cu cilindree mică și putere mare nu numai că aduce suficientă putere, dar și controlează bine emisiile de evacuare.Sub premisa de a nu modifica volumul de evacuare, turbocompresorul este utilizat pentru a crește volumul de aer de admisie al motorului și pentru a îmbunătăți puterea motorului.Un motor 1.6T are o putere mai mare decât un motor 2.0 aspirat, dar are un consum mai mic de combustibil.
Cu toate acestea, pe lângă avantajele unei puteri suficiente, protecția mediului și economisirea energiei, sunt evidente și dezavantajele, cum ar fi fenomenul de ardere a uleiului de motor raportat de mulți utilizatori de mașini.Mulți proprietari de mașini turbo au astfel de probleme.Unii serioși pot consuma mai mult de 1 litru de ulei pe aproape 1.000 de kilometri.În schimb, acest lucru este rareori cazul motoarelor cu aspirație naturală.De ce este asta?
Există două tipuri principale de materiale pentru blocuri de motor pentru automobile, fontă și aliaj de aluminiu, fiecare cu propriile avantaje și dezavantaje.Deși motorul din fontă are o rată de expansiune mai mică, este mai greu, iar performanța sa de disipare a căldurii este mai slabă decât cea a unui motor din aliaj de aluminiu.Deși un motor din aliaj de aluminiu este ușor și are o bună conducere și disipare a căldurii, coeficientul său de dilatare este mai mare decât cel al materialelor din fontă.În zilele noastre, multe motoare folosesc blocuri cilindrice din aliaj de aluminiu și alte componente, care necesită ca unele goluri să fie rezervate între componente în timpul procesului de proiectare și fabricație, cum ar fi între piston și cilindru, astfel încât să se evite extrudarea componentelor din cauza deteriorarea expansiunii la temperaturi ridicate.
Jocul de potrivire al cilindrului dintre pistonul motorului și cilindru este un parametru tehnic extrem de important.Motoarele de diferite modele, în special motoarele moderne îmbunătățite, au decalaje diferite între pistoane și cilindri datorită structurilor, materialelor și altor parametri tehnici diferite.Când motorul pornește, când temperatura apei și temperatura motorului sunt încă relativ scăzute, o mică parte din ulei va curge în camera de ardere prin aceste goluri, ceea ce va duce la arderea uleiului.
Un turbocompresor este compus în principal dintr-o roată de pompă și o turbină și, desigur, alte elemente de control.Roata pompei și turbina sunt conectate printr-un arbore, adică rotorul.Gazele de eșapament de la motor antrenează roata pompei, iar roata pompei antrenează turbina să se rotească.După ce turbina se rotește, sistemul de admisie este presurizat.Viteza de rotație a rotorului este foarte mare, care poate atinge sute de mii de rotații pe minut.O astfel de viteză de rotație mare face ca rulmenții mecanici obișnuiți cu ace sau cu bile să nu poată funcționa.Prin urmare, turbocompresoarele folosesc în general rulmenți flotanți complet, care sunt lubrifiați și se răcesc.
Pentru a reduce frecarea și a asigura funcționarea de mare viteză a turbinei, etanșarea uleiului de lubrifiere a acestei piese nu trebuie să fie prea strânsă, astfel încât o cantitate mică de ulei va intra în turbină la ambele capete prin etanșarea de ulei și apoi va intra conducta de admisie si conducta de evacuare.Aceasta este deschiderea conductei de admisie a mașinilor cu turbo.Cauza uleiului organic a fost găsită mai târziu.Etanșeitatea etanșării de ulei a turbocompresorului diferitelor mașini este diferită, iar cantitatea de scurgere de ulei este, de asemenea, diferită, ceea ce are ca rezultat cantități diferite de ulei arse.
Dar asta nu înseamnă că turbocompresorul este rău.La urma urmei, inventarea turbocompresorului reduce foarte mult volumul și greutatea motorului cu aceeași putere, îmbunătățește eficiența arderii benzinei, reduce consumul de combustibil și reduce emisiile.Pentru a îmbunătăți și mai mult performanța mașinii, a pus o bază de neșters.Se poate spune că invenția sa are o semnificație de epocă și este o piatră de hotar pentru ca mașinile de înaltă performanță de astăzi să intre în utilizatorii casnici obișnuiți.
Cum să evitați și să reduceți fenomenul de ardere a uleiului?
Următoarele câteva obiceiuri bune sunt foarte!impotent!
Alegeți lubrifianți de înaltă calitate
În general, turbocompresorul va porni când turația motorului ajunge la 3500 rpm și va crește rapid până la 6000 rpm.Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât este necesară rezistența la forfecare a uleiului.Numai în acest fel capacitatea de lubrifiere a uleiului nu poate scădea la viteze mari.Prin urmare, atunci când alegeți ulei de motor, ar trebui să alegeți ulei de motor de înaltă calitate, cum ar fi uleiul de motor de înaltă calitate, complet sintetic.
Schimbarea regulată a uleiului și întreținerea regulată
De fapt, un număr mare de vehicule turbo ard ulei deoarece proprietarul nu a schimbat uleiul la timp sau a folosit ulei inferior, ceea ce a făcut ca arborele principal plutitor al turbinei să nu lubrifieze și să disipeze căldura în mod normal.Garnitura este deteriorată, provocând scurgeri de ulei.Prin urmare, în timpul întreținerii, trebuie să fim atenți la verificarea turbocompresorului.Inclusiv etanșeitatea inelului de etanșare a turbocompresorului, dacă există scurgeri de ulei la conducta de ulei de lubrifiere și îmbinări, dacă există un sunet anormal și vibrații anormale ale turbocompresorului etc.
Luați măsuri de precauție și verificați frecvent joja de ulei
Dacă bănuiți că consumul de ulei al mașinii dumneavoastră este anormal, ar trebui să verificați frecvent joja de ulei.Când verificați, opriți mai întâi mașina, strângeți frâna de mână și porniți motorul.Când motorul mașinii atinge temperatura normală de funcționare, opriți motorul și așteptați câteva minute, astfel încât uleiul să poată curge înapoi în baia de ulei.Scoateți joja de ulei după ce a rămas uleiul, ștergeți-o și puneți-o, apoi scoateți-o din nou pentru a verifica nivelul uleiului, dacă se află între semnele de la capătul inferior al jojei de ulei, înseamnă ulei. nivelul este normal.Dacă este sub marcaj, înseamnă că cantitatea de ulei de motor este prea mică, iar dacă este prea mult ulei, cantitatea de ulei de motor va fi peste marcaj.
Păstrați turbocompresorul curat
Designul turbo și procesul de fabricație sunt precise, iar mediul de lucru este dur.Prin urmare, are cerințe foarte ridicate pentru curățarea și protecția uleiului de lubrifiere, iar orice impurități vor provoca daune mari prin frecare componentelor.Distanța potrivită dintre arborele rotativ și manșonul arborelui turbocompresorului este foarte mică, dacă capacitatea de lubrifiere a uleiului de lubrifiere scade, turbocompresorul va fi casat prematur.În al doilea rând, este necesar să curățați sau să înlocuiți filtrul de aer la timp pentru a preveni pătrunderea impurităților, cum ar fi praful, în rotorul de supraalimentare rotativ de mare viteză.
Pornire lentă și accelerare lentă
Când mașina rece pornește, diferitele părți nu sunt complet lubrifiate.În acest moment, dacă pornește turbocompresorul, va crește șansa de uzură.Prin urmare, după pornirea vehiculului, mașina turbo nu poate călca rapid pedala de accelerație.Ar trebui să funcționeze mai întâi la ralanti timp de 3 ~ 5 minute, astfel încât pompa de ulei să aibă suficient timp pentru a livra uleiul în diferite părți ale turbocompresorului.În același timp, temperatura uleiului crește lent și fluiditatea este mai bună, astfel încât turbocompresorul poate fi lubrifiat complet..
Ora postării: 08-03-23