Dezvoltarea tehnologiei de turboalimentare
Tehnologia de turboalimentare a fost propusă pentru prima dată de Posey, un inginer din Elveția, și a solicitat, de asemenea, un brevet pentru „tehnologia de supraalimentare auxiliară a motorului cu ardere”.Scopul inițial al acestei tehnologii a fost acela de a fi utilizat în avioane și tancuri până în 1961. , General Motors din Statele Unite, a început să încerce să instaleze turbocompresorul pe modelul Chevrolet, dar din cauza tehnologiei limitate la acel moment, existau multe probleme și nu a fost promovat pe scară largă.
În anii 1970, a apărut Porsche 911 echipat cu un motor turbo, care a reprezentat un punct de cotitură în dezvoltarea tehnologiei de turboalimentare.Ulterior, Saab a îmbunătățit tehnologia turboalimentării, astfel încât această tehnologie a fost utilizată pe scară largă.
Principiul turboalimentarii
Principiul tehnologiei de turboalimentare este foarte simplu, și anume utilizarea gazelor de eșapament evacuate din motor pentru a împinge rotorul pentru a genera energie, a antrena turbina coaxială de admisie și a comprima aerul care intră în cilindru, crescând astfel puterea și cuplul motorului. motor.
Odată cu dezvoltarea tehnologiei, a existat o turbină electronică, care trebuie să conducă compresorul de aer printr-un motor.Ambele au același principiu în esență, ambele sunt pentru comprimarea aerului, dar forma de supraalimentare este diferită.
Odată cu popularitatea tehnologiei de turboalimentare, unii oameni pot crede că, dacă turbocompresorul este spart, acesta va afecta doar volumul de aer de admisie al motorului.Poate fi folosit ca motor aspirat?
Nu poate fi folosit ca motor cu autoamorsare
Din punct de vedere mecanic, pare fezabil.Dar, de fapt, atunci când turbocompresorul se defectează, întregul motor va fi foarte afectat.Pentru că există o mare diferență între un motor turbo și un motor cu aspirație naturală.
De exemplu, pentru a suprima ciocănirea motoarelor turbo, raportul de compresie este în general între 9:1 și 10:1.Pentru a stoarce puterea cât mai mult posibil, raportul de compresie al motoarelor cu aspirație naturală este peste 11:1, ceea ce duce la Cele două motoare diferă în fazarea supapelor, unghiul de suprapunere a supapelor, logica de control al motorului și chiar forma pistoanelor.
Este ca o persoană care are o răceală urâtă și nasul nu are aerisit.Deși poate menține respirația, va fi totuși foarte inconfortabil.Când turbocompresorul are diferite defecțiuni, impactul asupra motorului poate fi, de asemenea, mare sau mic.
Simptomele defecțiunii turbinei
Simptomele mai evidente sunt scăderea de putere a mașinii, creșterea consumului de combustibil, arderea uleiului, fumul albastru sau negru din țeava de eșapament, zgomotul anormal sau chiar sunetul aspru la accelerare sau închiderea accelerației.Prin urmare, odată ce turbocompresorul este spart, acesta nu trebuie folosit ca motor cu autoamorsare.
Tip de defecțiune a turbinei
Există multe motive pentru defecțiunea turbocompresorului, care pot fi împărțite aproximativ în 3 categorii.
1. Există o problemă cu performanța de etanșare, cum ar fi etanșarea slabă a arborelui rotorului, conducta de aer deteriorată, uzura și îmbătrânirea etanșării de ulei etc. Dacă apar astfel de probleme, motorul continuă să funcționeze, ceea ce nu este o problemă mare, dar va duce la creșterea consumului de combustibil, la arderea uleiului și la conducere lungă și chiar la creșterea depunerilor de carbon, determinând motorul să tragă cilindrul.
2. Al doilea tip de problemă este blocajul.De exemplu, dacă conducta pentru circulația gazelor de eșapament este blocată, admisia și evacuarea motorului vor fi afectate, iar puterea va fi, de asemenea, grav afectată;
3. Al treilea tip este defecțiunea mecanică.De exemplu, rotorul este rupt, conducta este deteriorată etc., ceea ce poate duce la intrarea unor obiecte străine în motor și poate că motorul va fi casat direct.
Durata de viață a turbocompresorului
De fapt, tehnologia actuală de turboalimentare poate garanta practic aceeași durată de viață ca și motorul.De asemenea, turbo se bazează în principal pe ulei pentru a lubrifia și a disipa căldura.Prin urmare, pentru modelele cu turbo, atâta timp cât acordați atenție selecției și calității uleiului în timpul întreținerii vehiculului, practic defecțiunile grave sunt rare.
Dacă într-adevăr întâmpinați daune, puteți continua să conduceți la o viteză mică sub 1500 rpm, să încercați să evitați intervenția turbo și să mergeți la un atelier profesionist pentru reparații cât mai curând posibil.
Ora postării: 29-06-22