Cartuș GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Cartuș GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Material
ROATA TURBINA: K418
ROATA COMPRESOR: C355
CARCASA RULMENT: HT250 GARY IRON
| Numărul piesei | 793829-5003S |
| Versiunea anterioara | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S，793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| Număr OE | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| An | 2007-2017 |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Model Turbo | GT1549 GT1549VTC |
| Motor | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Deplasare | 4.4L 4367 ccm |
| KW | 250 |
| Roata turbinei | (Ind. 41,94 mm, Exd. 35,6 mm, 12 lame) |
| Comp.roată | (Ind. 33. mm, Exd. 49. mm, 6+6 lame, Superback) |
Aplicație
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250KW 340ps 4367ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10.13 - 250KW 340ps 4367ccm
SFATURI
Care este diferența dintre carcasele lagărelor de alimentare dublă și de alimentare unică?
Carcasa lagărului de alimentare dublă încorporează două alimentare cu ulei la rulmentul și folosește un rulment cu caneluri duble/Carcasele rulmentului cu un singur avans au doar o alimentare cu ulei și folosesc un rulment cu un singur orificiu de ulei.
Turbocompresoare cum se face față sunetului de frecare a metalelor?
Fenomen: evacuarea fum negru, scăderea puterii și există un sunet anormal de supraalimentare.
Cum să faceți față deversării de ulei din turbocompresor?
Fenomen: uleiul consumat în cantități mari, dar culoarea normală a fumului de evacuare, puterea nu este redusă.
Ar trebui să rulez un Turbo Timer?
Un cronometru turbo permite motorului să funcționeze la ralanti pentru un timp specificat după ce contactul a fost oprit.Scopul este de a permite răcirea turbo-ului evitându-se astfel „cocsificarea” („cocsificarea” este ulei ars care se depune pe suprafețe și poate duce la treceri blocate).Necesitatea unui cronometru turbo depinde de cât de greu sunt utilizate turbo și motor.Funcționarea la viteză maximă și la sarcină maximă, apoi oprirea imediată (immutare la căldură) poate fi extrem de dificilă pentru un turbo.Răcirea cu apă a carcasei centrale a turbocompresorului a eliminat în esență nevoia de temporizatoare turbo sau perioade prelungite de ralanti.
