Cartuș GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Cartuș GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Material
ROATA TURBINA: K418
ROATA COMPRESOR: C355
CARCASA RULMENT: HT250 GARY IRON
| Numărul piesei | 454061-5010S |
| Numărul piesei anterior | 454061-0010, 454061-0001, 454061-10 |
| Număr OE | 7701044612, 99460981, 99466793 |
| An | 1996- |
| Descriere | Iveco Daily, Fiat Ducato, Renault Master |
| CHRA | 433289-0010 |
| Model Turbo | GT1752H, GT1752S |
| Motor | 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM, 8140.43, S9W700/702 |
| Producator de motoare | Naveco |
| Deplasare | 2.8L, 2800 ccm, 4 cilindri |
| KW | 84/90/122 CP |
| RPM Max | 3700 |
| Combustibil | Motorină |
| Unghiul α (carcasa compresorului) | 228/238º |
| Unghiul β (carcasa turbinei) | 130/115º |
| Carcasa rulmentului | 435793-0005/433275-0005 |
| Roata turbinei | (Ind. 37,5 mm, Exd. 44,4 mm, 9 lame) |
| Comp.roată | (Ind. 38,6 mm, Exd. 52 mm, 6+6 lame, Superback) |
| Placa din spate | 34689-0004 |
| Scut termic | 434302-0001 |
Aplicații
1996- Opel Movano cu motor 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1996- Renault Master X/70 cu motor 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1998- Fiat Ducato MAXI cu motor 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1998-06 Iveco Daily cu motor 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
2001-06 Fiat Ducato II 2.8L id TD cu motor 8140.43
1997 - Renault Master II 2.8L TD cu motor S9W700/702
SFATURI
Care este diferența dintre un kit de reparații minor și unul major?
Truse de reparații minore – Toate piesele truselor de reparații, cu excepția dispozitivului de împingere/guler/șaibă/distanțiere;
Seturi de reparații majore – Toate componentele setului de reparații, inclusiv mânerul de împingere/gulerul/saiba/distanțiarul;
Kituri de reparații universale - Similar cu setul de reparații majore, cu toate acestea, setul universal include fiecare variantă pentru a se potrivi acolo unde există mai multe variante ale unui model, adică roți plate sau superback pentru compresoare, arbori drepti sau subțiri etc.
Care sunt avantajele turbocompresorului?
Pentru a îmbunătăți puterea motorului.În cazul deplasării constante a motorului, densitatea de sarcină poate fi crescută, astfel încât motorul poate fi mai mult injecție de combustibil, crescând astfel puterea motorului, după instalarea puterii motorului de rapel și a cuplului să fie crescute cu 20% până la 30%.Dimpotrivă, la cererea aceleiași puteri de ieșire se poate reduce alezajul motorului și se poate reduce dimensiunea și greutatea motorului.
