Abstract:Turbocompresorul este cea mai importantă și una dintre cele mai eficiente modalități de a îmbunătăți puterea motorului diesel.Pe măsură ce presiunea de supraalimentare crește, puterea motorului diesel crește proporțional.Prin urmare, odată ce turbocompresorul funcționează anormal sau se defectează, acesta va avea un impact mare asupra performanței motorului diesel.Potrivit investigațiilor, s-a constatat că defecțiunile turbocompresorului se numără printre defecțiunile motoarelor diesel din ultimii ani. Acesta reprezintă o mare parte.Există o creștere treptată.Dintre acestea, căderea de presiune, supratensiunea și scurgerea de ulei sunt cele mai frecvente și sunt, de asemenea, foarte dăunătoare.Acest articol se concentrează pe principiul de funcționare al supraalimentatorului pentru motor diesel, utilizarea supraalimentatorului pentru întreținere și judecata defecțiunii, apoi analizează în profunzime motivele teoretice ale defecțiunii compresorului și oferă câțiva factori cauzați în situația reală. și metodele corespunzătoare de depanare.
Cuvinte cheie:motor diesel;turbocompresor;compresor
În primul rând, un compresor funcționează
Supraalimentatorul care utilizează energia de evacuare a motorului este negativ, rotația de antrenare a turbinei pentru a antrena rotorul compresorului se rotește la viteză mare coaxială și este accelerată de dispozitivul de protecție care protejează carcasa compresorului și aerul compresorului către motor. Cilindrul crește sarcina cilindrului până la creste puterea motorului.
În al doilea rând, utilizarea și întreținerea turbocompresorului
Supraalimentătorul care funcționează la viteză mare, temperatură ridicată, temperatura de intrare a turbinei poate ajunge la 650 ℃, o atenție deosebită trebuie acordată pentru a face lucrări de întreținere.
1. Pentru turbocompresoarele nou activate sau reparate, folosiți mâinile pentru a comuta rotorul înainte de instalare pentru a verifica rotația rotorului.În circumstanțe normale, rotorul ar trebui să se rotească rapid și flexibil, fără blocaje sau zgomot anormal.Verificați conducta de admisie a compresorului și dacă există resturi în conducta de evacuare a motorului.Dacă există resturi, acestea trebuie curățate temeinic.Verificați dacă uleiul de lubrifiere s-a murdar sau s-a deteriorat și trebuie înlocuit cu ulei de lubrifiere nou.În timp ce înlocuiți noul ulei de lubrifiere, verificați filtrul de ulei de lubrifiere, curățați sau înlocuiți noul element de filtru.După înlocuirea sau curățarea elementului de filtrare, filtrul trebuie umplut cu ulei lubrifiant curat.Verificați conductele de admisie și retur de ulei ale turbocompresorului.Nu ar trebui să existe distorsiuni, aplatizare sau blocare.
2. Supraalimentatorul trebuie instalat corect, iar conexiunea dintre conductele de admisie și evacuare și suportul de supraalimentare trebuie să fie strict etanșată.Datorita dilatarii termice la functionarea conductei de evacuare, imbinarile comune sunt legate prin burdufuri.
3. Alimentarea motorului cu ulei de lubrifiere a supraalimentatorului, acordați atenție conectării conductei de lubrifiere pentru a menține calea uleiului de lubrifiere deblocata.Presiunea uleiului este menținută la 200-400 kPa în timpul funcționării normale.Când motorul este la ralanti, presiunea de admisie a uleiului la turbocompresor nu trebuie să fie mai mică de 80 kPa.
4. Apăsați conducta de răcire pentru a menține apa de răcire curată și neobstrucționată.
5. Conectați filtrul de aer și păstrați-l curat.Scăderea neobstrucționată a presiunii la admisie nu trebuie să depășească 500 mm coloana de mercur, deoarece căderea excesivă de presiune va cauza scurgeri de ulei în turbocompresor.
6. Conform țevii de evacuare, țevii de evacuare exterioare și toba de eșapament, structura comună ar trebui să îndeplinească cerințele specificate.
7. Gazele de evacuare la intrarea turbinei nu trebuie să depășească 650 de grade Celsius.Dacă se constată că temperatura gazelor de eșapament este prea mare și voluta apare roșie, opriți imediat pentru a găsi cauza.
8. După pornirea motorului, acordați atenție presiunii de la intrarea turbocompresorului.Trebuie să existe un afișaj al presiunii în 3 secunde, altfel turbocompresorul se va arde din cauza lipsei de lubrifiere.După ce motorul este pornit, acesta ar trebui să funcționeze fără sarcină pentru a menține presiunea și temperatura uleiului de lubrifiere.Poate fi operat cu sarcină numai după ce este practic normal.Când temperatura este scăzută, timpul de ralanti trebuie prelungit în mod corespunzător.
9. Verificați și eliminați în orice moment sunetul și vibrațiile anormale ale supraalimentatorului.Observați în orice moment presiunea și temperatura uleiului de lubrifiere al turbocompresorului.Temperatura de intrare a turbinei nu trebuie să depășească cerințele specificate.Dacă se găsește vreo anomalie, mașina trebuie oprită pentru a afla cauza și a o elimina.
10. Când motorul este la turație mare și la sarcină maximă, este strict interzis să îl opriți imediat, cu excepția cazului în care există o urgență.Viteza trebuie redusă treptat pentru a elimina sarcina.Apoi opriți fără sarcină timp de 5 minute pentru a preveni deteriorarea turbocompresorului din cauza supraîncălzirii și a lipsei de ulei.
11. Verificați dacă conductele de admisie și de evacuare ale compresorului sunt intacte.Dacă există o ruptură și o scurgere de aer, îndepărtați-l la timp.Pentru că dacă conducta de admisie a compresorului este spartă.Aerul va intra în compresor de la ruptură.Resturile vor cauza deteriorarea roții compresorului, iar conducta de evacuare a compresorului se rupe și se scurge, ceea ce va duce la intrarea insuficientă a aerului în cilindrul motorului, ducând la deteriorarea arderii.
12. Verificați dacă conductele de ulei de admisie și de evacuare ale turbocompresorului sunt intacte și îndepărtați eventualele scurgeri la timp.
13. Verificați șuruburile și piulițele de fixare ale turbocompresorului.Dacă șuruburile se mișcă, turbocompresorul va fi deteriorat din cauza vibrațiilor.În același timp, viteza turbocompresorului va scădea din cauza scurgerii piscinei de gaz, rezultând o alimentare insuficientă cu aer.
În al treilea rând, metodele de analiză și depanare a defecțiunilor comune ale turbocompresorului
1. Turbocompresorul nu este flexibil în rotație.
SIMPTOM.Când temperatura motorului diesel este scăzută, țeava de evacuare emite fum alb, iar când temperatura motorului este ridicată, țeava de eșapament emite fum negru, iar o parte din fum radiază și se deplasează în jur, iar o parte din fum este concentrată și descărcat mai sus.
INSPECŢIE.Când motorul diesel este oprit, ascultați timpul de rotație inerțial al rotorului de supraalimentare cu bastonul de monitorizare, iar rotorul normal poate continua să se rotească singur timp de aproximativ un minut.Prin monitorizare s-a constatat că turbocompresorul din spate s-a pornit singur doar pentru câteva secunde și apoi s-a oprit.După demontarea turbocompresorului din spate, s-a constatat că în turbină și volută există un depozit gros de carbon.
ANALIZĂ.Rotirea inflexibilă a turbocompresorului are ca rezultat un rând de cilindri cu admisie de aer redusă și un raport de compresie mai mic.Când temperatura motorului este scăzută, combustibilul din cilindru nu poate fi complet aprins, iar o parte din acesta este descărcată sub formă de ceață, iar arderea este incompletă când temperatura motorului crește.Fum negru de evacuare, deoarece doar un turbocompresor este defect, admisia de aer a celor doi cilindri este evident diferită, rezultând o situație în care fumul de evacuare este parțial dispersat și parțial concentrat.Există două aspecte ale formării depunerilor de cocs: unul este scurgerea de ulei a turbocompresorului, al doilea este arderea incompletă a motorinei în cilindru.
EXCLUDE.Îndepărtați mai întâi depunerile de carbon și apoi înlocuiți garniturile de ulei ale turbocompresorului.În același timp, trebuie acordată atenție întreținerii și ajustării motorului diesel, cum ar fi reglarea la timp a jocului supapelor, curățarea la timp a filtrului de aer și corectarea injectoarelor pentru a reduce formarea depunerilor de carbon.
2. Uleiul turbocompresorului, canalizând uleiul în căile respiratorii
SIMPTOME.Când motorul diesel arde normal, se poate observa că țeava de eșapament emană fum albastru uniform și continuu.În cazul arderii anormale, este dificil să se vadă fumul albastru din cauza interferenței fumului alb sau a fumului negru.
INSPECŢIE.Demontați capacul de capăt al conductei de admisie a motorului diesel, se poate observa că există o cantitate mică de ulei în conducta de admisie.După demontarea compresorului, se constată că simeringul este uzat.
ANALIZĂ.Filtrul de aer este serios blocat, căderea de presiune la admisia compresorului este prea mare, forța elastică a inelului de ulei de etanșare la capătul compresorului este prea mică sau golul axial este prea mare, poziția de instalare este incorectă și își pierde etanșeitatea , iar capătul compresorului este sigilat.Orificiul de aer este blocat, iar aerul comprimat nu poate intra în spatele rotorului compresorului.
EXCLUDE.Se constată că turbocompresorul are scurgeri de ulei, simeringul de ulei trebuie înlocuit la timp, iar filtrul de aer trebuie curățat la timp, dacă este necesar, iar orificiul de aer trebuie curățat.
3. scăderi de presiune de supraalimentare
cauza defecțiunii
1. Filtrul de aer și admisia de aer sunt blocate, iar rezistența de admisie a aerului este mare.
2. Calea de curgere a compresorului este murdară, iar conducta de admisie a motorului diesel are scurgeri.
3. Țeava de evacuare a motorului diesel are scurgeri, iar căile aeriene ale turbinei sunt blocate, ceea ce crește contrapresiunea de evacuare și reduce eficiența de lucru a turbinei.
Înlătura
1. Curăţaţi filtrul de aer
2. Curăţaţi voluta compresorului pentru a elimina scurgerile de aer.
3. Eliminați scurgerile de aer din țeava de evacuare și curățați carcasa turbinei.
4. Compresorul crește.
Cauzele eșecului
1. Pasajul de admisie a aerului este blocat, ceea ce reduce debitul de admisie a aerului blocat.
2. Pasajul gazelor de evacuare, inclusiv inelul duzei carcasei turbinei, este blocat.
3. Motorul diesel funcționează în condiții anormale, cum ar fi fluctuații excesive de sarcină, oprire de urgență.
Exclude
1. Curățați dispozitivul de curățare a scurgerilor de aer, intercooler-ul, conducta de admisie și alte părți aferente.
2. Curăţaţi componentele turbinei.
3. Preveniți condițiile anormale de lucru în timpul utilizării și operați conform procedurilor de operare.
4. Turbocompresorul are o turatie mica.
Cauzele eșecului
1. Din cauza scurgerilor grave de ulei, lipiciul de ulei sau depozitele de carbon se acumulează și împiedică rotația rotorului turbinei.
2. Fenomenul de frecare magnetică sau deteriorări cauzate de aerul în rotație se datorează în principal uzurii severe a rulmentului sau funcționării sub viteză excesivă și supratemperatură, ceea ce face ca rotorul să fie deformat și deteriorat.
3. Epuizarea rulmentului din următoarele motive:
A. Presiune insuficientă de admisie a uleiului și lubrifiere slabă;
B. Temperatura uleiului de motor este prea mare;
C. Uleiul de motor nu este curat;
D. Echilibrul dinamic al rotorului este distrus;
E. Spațiul liber de asamblare nu îndeplinește cerințele Cerințe;
F. Utilizare și funcționare necorespunzătoare.
Remediu
1. Efectuați curățarea.
2. Efectuați dezasamblarea și inspecția și înlocuiți rotorul dacă este necesar.
3. Aflați cauza, eliminați pericolele ascunse și înlocuiți-l cu un nou manșon plutitor.
4. Supraalimentatorul scoate un sunet anormal.
cauza problemei
1. Distanța dintre rotorul rotorului și carcasă este prea mică, provocând frecare magnetică.
2. Manșonul plutitor sau placa de împingere este uzată sever, iar rotorul are prea multă mișcare, ceea ce provoacă frecare magnetică între rotor și carcasă.
3. Rotorul este deformat sau tijul arborelui este uzat excentric, determinând deteriorarea echilibrului rotorului.
4. Depuneri severe de carbon în turbină sau materii străine care cad în turbocompresor.
5. Creșterea compresorului poate produce, de asemenea, zgomot anormal.
Metoda de eliminare
1. Verificați spațiul liber relevant, demontați și investigați dacă este necesar.
2. Verificați cantitatea de înot al rotorului, dezasamblați și inspectați dacă este necesar și verificați din nou jocul lagărului.
3. Dezasamblați și verificați echilibrul dinamic al rotorului.
4. Efectuați dezasamblarea, verificarea și curățarea.
5. Eliminați fenomenul de supratensiune.
Ora postării: 19-04-21