Cartuș RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Veți întâlni adesea termenul „turbo lag”, care se referă la întârzierea dintre apăsarea accelerației și turbo care oferă puterea suplimentară.Aceasta este pur și simplu o funcție a timpului necesar gazelor de eșapament să ajungă la turbo și să rotească turbina la viteză.O turbină mare exagerează adesea efectul.

Turbo-urile moderne au multe modalități de a reduce întârzierea.Unele motoare au chiar mai multe turbo de dimensiuni tot mai mari care funcționează la turații diferite, iar motoarele electrice care rotesc turbina înainte ca gazele să ajungă la ea sunt din ce în ce mai frecvente.O anumită cantitate de turbo lag este inevitabil, dar multe motoare au acum atât de puțin încât este aproape imposibil de detectat.

Turbo-urile sunt un alt lucru care poate merge prost, de asemenea.Pot și fac – unele motoare sunt deosebit de predispuse la probleme cu turbo.Fumul dens, alb de evacuare și o pierdere de putere sunt indicii.Neglijarea, abuzul și kilometrajul mare sunt cauzele obișnuite, dar dacă mașina este întreținută corespunzător, nu ar trebui să fie o problemă.

Cum funcționează turbocompresorul?
Modul în care funcționează un turbocompresor se bazează pe principiul simplu că performanța unui motor cu ardere internă crește atunci când o cantitate mai mare de aer (oxigen) este disponibilă pentru ardere.Turbo nu face altceva decât să furnizeze motorului o masă de aer mai mare decât poate aspira în sine.Pentru a face acest lucru, aerul este comprimat într-un compresor și alimentat direct în tractul de admisie al cilindrului.Turbocompresorul cu gaze de eșapament utilizează gazele fierbinți de eșapament din motor pentru a antrena compresorul: o roată a turbinei este acționată prin conversia energiei termice în energie cinetică.Acesta se află pe un arbore cu o roată de compresor și îl pune în mișcare.Rotația face ca aerul proaspăt să intre în compresor, care este apoi comprimat și alimentat la motor.